首先，我国铁路系统使用的电力是接触网发电
简单说就是：一根高压电线杆顶上悬挂的导线，通过接触带电导体（一般是铜线）给列车供电。 由于列车运行过程中位置不断变化，所以接触设备要能随列车运行进行相应调整来维持电力供给——这也是高铁上接触网维修人员（以前也叫接触电网工）之所以需要随车移动的原因。
不过国内不少普通列车的司机都有遇到过“没电”的情况，这种情况一般发生在线路检修的时候，因为检修工作一般在晚间进行，而夜间线路上的车辆本来就不多，因此遇到没电情况也不用急，只要减速到规定的最低时速以下，就能利用发动机带动发电机给车内提供电力（柴油机车）或者启动备用品（蓄电池）就可以了。 当然了，像动车组这样完全依靠外部供电的列车，出现电力故障的话那问题可就有点严重了……
任延鹏优质答主中国火车的电力供应主要依赖国家电网。铁路系统的电力基础设施包括输电线路、换流站、升压站等设备，以及铁路内部的变电所和牵引站等。火车的电力来源主要包括两种：直流电和交流电。
在铁路系统中，直流电和交流电有不同的应用。直流电（DC）主要用于架空铁路和地铁系统，以及在部分动车组上。交流电（AC）则应用于更广范围的铁路系统，包括高速列车、普通客票列车等。
中国铁路的电气化进程从20世纪60年代开始，如今已经取得了显著的成果。截至2020年底，中国已经电气化铁路里程达到了7.9万公里，占全国铁路总里程的67%。电气化铁路的覆盖范围包括高速铁路、普通客票列车、货运列车等。
火车的电力供应是通过接触网实现的。接触网是一条架设在大桥、隧道、路基上的电网，车上装有受电弓设备，通过接触网获取电力。当火车行驶在非电气化区段时，需要使用内燃发动机（柴油或煤油）进行驱动。
总之，中国火车的电力供应依赖于完善的电气化铁路系统和强大的国家电网。通过接触网和受电弓设备，火车在铁路上顺利地行驶，为旅客和货物提供了高效、环保的运输服务。
