中国通用航空好吗？
首先，中国的通航发展没有很好，只有更好。 1987年，我国第一架轻型飞机“北京一号”试制成功并投入市场.之后在1990年和1992年，分别研制成功了“北京二号”“北京三号”轻型飞机，这些机型都达到了国际同类机型的先进水平； 1995年到1996年间，原民航总局组织引进了30余架美国BELL206直升机和10多架欧洲EC-135直升机，用于开展支线航、通用航空等营运业务。这极大地提高了我国的直升机运行能力，推动了通用航空事业的发展； 进入新世纪后，随着《通用航空飞行任务审批实施办法》的颁布实施，以及随后制定的适用于私用、商用驾驶员培训的民用航空条例，逐步推进了我国通用航空事业的快速发展。特别是自2014年起，全国陆续新增开放了33个通飞地区（即通飞场地），新增开放区域面积超过300万平方米，为快速发展的通用航空行业注入了新的动能。
目前，我国拥有以运输航线为主的大型航空公司12家，以运输为主兼有通用航空业务的航空公司3家（东航货运、海航货邮、金鹏物流），以通用航空业务为主的航空公司4家（翔龙航空、中航客舱、中安航空、九元航空），另有若干家外资和民营航空公司。
据统计，截至2017年底，我国共有通用航空器3441架，比上年减少9.8%，其中注册在中国境内的外国籍飞机1097架，比上年减少5.2%; 累计取得适航执照的飞行员3999人，比上年减少7%，其中国外飞行员996人，比上年减少12%。 此外还有3000余架飞机处于闲置状态。 目前，我国通用航空业的主要经营活动包括公务飞行、私人飞行、商业飞行、飞行培训、航空器等。
