地铁怎么过长江的？
首先，南京地铁S6号线（即宁和城际）是高架线。 其次，这问题有答案了为啥还要问。 那我就回答一下没有答案的问题吧。 “地铁如何过江”这个问题太宽泛了，得先知道是哪条地铁要过江。
以现有技术而言，地铁过江无非三种方法：盾构、江中暗挖(含矿山法)、桥梁。 当然还有明挖转换层那种过渡方式的地铁，不过这种施工方式一般是在两个隧道之间通过明挖拆除重建的方式在隧道中心线位置建立一座“立交桥”，以达到换乘的目的。这种属于地铁同城之间的衔接，不属于跨江，所以不谈它。
下面来分别谈一下三种方式：
一、盾构 盾构是一种隧道建设方式，和地铁有交集但是不必然有关联。简单来说就是地下挖洞，用刀具旋转切下来土石方，然后用出土机具将洞内的土石方运出。 这里要注意一点，因为泥土含有一定水分，而江河湖泊等水域一般都含有一定的淤泥质，如果采用盾构机在江河湖海底部的泥土中运行，很有可能发生盾构机组件被卡住或者刀具磨损严重的情况，因而盾构不适合在江底敷设管道。
二、深基坑江中暗挖(含矿山法) 这是指在江河湖水下边开挖出浅埋坑道，一般采用锚杆、超前小导管注浆等加固措施防止土方坍塌，用机械设备将土石方运到地面。这种方式适用于地质结构较为松散，且有足够的地下水降低土方承载力的情况。
三、桥梁 这是最简单直接的方式，在江面上搭设支架或者打桩作为支撑，再用钢结构或者混凝土结构建桥。 这里注意一点，尽管高铁也常采用桥梁过江的方式，但是由于高铁对振动要求极为严格，通常采用的是连续梁结构和拱形结构，且多为预制拼装，这样能减少施工过程中的振动和噪音。