东莞地铁有多深?

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挖了两年多,现在终于有了进展 前几天去茶山,路过京港澳高速路旁的一个工地,发现竟然在修建地下道! 惊讶之余上了百度地图,这才知道原来这就是东莞地铁2号线三期工程。 下面上图片 这应该是从京珠高速到茶山镇的地下人行通道(或自行车道),上面就是高速公路和铁路。

沿着这条道路一直走下去,就可以走到东莞火车站附近,也就是规划中的2号线三期工程起点站。 现在这条道路还不能走,因为在铺设电缆等施工准备。 沿着这个方向前行,就到了东莞火车站、光明小学等地,这是已经建好的一段。 在光明小学门口,还有一段在建路段。 上个月刚从这边路过,看到有盾构机正在从两边往中间掘进。

再往东面一些,到达东坑镇,这里有规划的3号线和5号线换乘站。 根据此前的方案,3号线和5号线都是南北走向线路,计划在东坑镇交汇后转向东北进入中心片区。 而目前3号线一期工程土建施工已经开始招标,根据公告显示,3号线一期线路全长28.1公里,共设25座车站,其中地下站23座、高架站2座。

除了现有轨道交通2号线一期工程外,东莞还将建设轨道交通1号线、2号线二期、3号线、4号线以及6号线一期工程(塘厦至麻涌段),总里程约100公里。

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由于东莞地质条件复杂,地下水位浅,采用明挖法施工时一般要先进行降水,地铁的基坑深度在20米到30米左右。

地铁线路附近30米范围内有众多分布杂乱的民房及厂房,对工程的管线搬迁和交通疏解提出了很高的要求,为工程增加了很大的风险和困难。如市区的鸿福路、东城中路、莞太路及西平西华路等处,均是交通要道和繁华闹市。道路两旁商铺林立、地下管线多而复杂、人车流量大、交通拥挤。

此外,轨道交通1号线还将下穿东莞水道、鳒鱼洲水道、东江、寒溪河、茅洲河等众多河流,沿线路段地质条件复杂,岩溶发育强烈,地下水位埋深仅2~3m,施工中坍塌、涌水涌砂、房屋开裂及路面坍陷的工程风险特别大。

为了解决以上施工难题,东莞地铁在施工工艺上将采用明挖法及暗挖法相结合,矿山法及盾构法相结合的施工方法。通过以上工法的组合,实现安全、快速和经济地进行轨道施工的目标。

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