广州地铁一号线 （2013年），国内第一次公开时速457.3公里的试验，当时创造了中国速度的第一，世界地铁第一。不过那是在直线轨道上测试的！ 北京地铁五号线(2016)全球第一个时速高达103km/h的地铁列车，也是世界上首个商用自动驾驶地铁列车项目 上海地铁松江有轨电车 (2018) 达到每小时100公里，这是中国自主研发的单轨列车的最高速度。
成都地铁5号线（2015年）全国首次发布地铁行驶视频，时速达512公里，创下新纪录。 但是这只是在直线轨道上达到的速度，在曲线和转弯路段都会降低车速甚至不能通行。
另外，国外很多地铁是建在地下，而且不是修建在地质条件好的地方，建设成本因此非常高。比如巴黎地下的线路有一半需要打桩，伦敦的大部分地铁都是修建在地势较低的平原地区，因此成本也高。相比之下，北京、天津这些城市就占了地势高的便宜了。
季炜凡优质答主时速120公里是世界各国地铁最高速度的普遍采用的限值，最高为法国巴黎地铁的140公里/小时。中国已建成的城市轨道交通，列车在正线运行的最高速度除了上海磁悬浮列车为430公里/小时外，广州（包括广州2号线南延段和佛山地铁2号线）、深圳、天津等大部分城市均为80公里/小时。
地铁作为一种客运量非常大的城轨交通系统，在其发展过程中，不断向高速，大容量的方向发展。高速地铁是适应大都市及都市带建设与发展的新类型轨道交通形式。通常其线路大部分在地下，采用较大断面的B型车，最大车辆轴重16吨左右，一般采用四动两拖或六动两拖的6辆或8辆编组，正常运营时速为100-120千米每小时，旅行速度接近50千米每小时以上，小时客流在30000-50000人上下，采用的线路最小平面曲线半径为300-400米，正线最小竖曲线半径为4000-6000米。线路敷设形式以地面和高架为主。因为运行速度高，旅行时间短，具有相当的竞争能力，既可独自成线敷设，又可与其它地铁线路联网运营，是今后建设发展的重点对象。
在目前世界范围内建设的高速地铁线路主要有伦敦Jubilee line、日本东京的新干线，法国巴黎的14号线路以及台北地铁的淡水线等，其特征是线路部分或全部在地下，以全封闭的自动化形式运营，最小行车间隔为90秒，线路平面曲线半径为400-500米，正线竖曲线最小半径为5000-8000米，断面采用B型车。线路中设有较长的大号码曲线以满足高速列车的通过能力。
