西安有地铁去西安北吗？
很多人都知道，西安现在的地铁有1、2、3、4条线，在建的有5、6、7、8、9、10、11、12、13、16条线，规划的有14、17、18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34、35、36、37、38、39、40、41、42、43、44、45、46、47、48、49、50、51、52、53、54、55、56、57、58、59、60、61、62、63、64、65、66、67、68、69条线。
地铁9号线现在开始预售了，有网友问，西安有地铁去西安北吗？现在没有，以后也有可能没有。因为西安北已经被西安地铁规划抛弃了，没有被纳入西安地铁的线网中，西安北只有城铁和高铁，城铁只有一条直达的，还要换乘才能到高铁西安北。
为什么西安地铁不考虑修到西安北？主要有以下几点原因：一、客流估算问题。很多城市规划者有个毛病，喜欢把不可能实现的高峰期的交通量当成常态客流，结果就是规划了一大堆线路，最后发现客流量很小，亏损严重，所以有地铁9号线这样的奇葩存在。但即使是常态客流，也不支撑一条单独去往西安北的地铁。要知道，绝大多数西安人的生活和工作都是在三环以内的，去西安北的客流基本上都是出差和游玩的，这就造成客流的不平衡，去的时候人很多，回来的时候人很少，根本不划算。
二、造城运动。由于房地产的繁荣，西安北边出现了大量的廉价住房，吸引了很多贫穷的人来这边买房，但这些人就业和生活基本都在市区，所以根本没人去坐那趟去西安北的地铁，这将是一趟彻头彻尾的空荡地铁站。
三、运营成本太高。有人可能会说了，地铁多修几条总会富余几趟车，人坐满了不就行了。你当运营成本是开玩笑的？你不说别的，光是维修成本和电费的成本就是天文数字，现在一条9号线就动辄几千万的维修费用（因为坏了必须得修），地铁3号线有37.1公里的里程，维修费就是4000多万，这还不包括电费。你觉得多修几条后，总的运营效益能不能抹平维修和电费这些支出？这不是我瞎说的，我给你一个大致的数字，我国轨道交通的总投资成本是1：5，也就是你投1块，出来5块。但这个5块是分多年累计摊销的，你瞅准了，是累计，不是一次性。剩下的投资，要算出每年的运营成本，一般占到总投资的10%-15%，你可以翻翻9号线的运营成本，那字写得那是清晰可见。
四、大西安地铁网的问题。西安现在最大的问题是什么？是城市分区过严重，市中心太过拥挤，大量的人被挤在三环内，而长安区还有大量未开发的地，建了大量低端住房，因为西安的工资太少。所以如果未来长安区和高陵等地发展起来了，那边的人很可能坐上地铁去西安南或西安东，但是绝对不会选择去西安北，因为那边现在什么都没有，等地铁到了西安北，恐怕连个站台都找不到，也看不出啥来。