坐过日本40多处地铁，札幌的地铁给我最深印象的是干净、准时、没味道。 东京的地铁我也经常做，感觉最明显的是人很多很挤，有时候会闻到各种奇怪的味道……不过东京的地铁系统最为复杂，线路最多。
大阪的地铁没有坐过，据说也很挤。
名古屋的地铁是最干净的（可能因为我很少去名古屋），没做过京都的和歌山的那条线，因为那两条线我坐过一次，真的很破旧……
电车的窗户可以随便打开，我不太习惯，因为日本的地铁普遍比我国的城市地铁要吵……
富士急行线的列车是类似火车的车厢，非常宽敞，但是速度特别慢，到富士山的目的地要一个多小时……
东北新干线我也做过一次，速度是真的快，从新千岁机场到仙台大概20几分钟。
但是，在日本，除非特殊说明，任何铁路的票价是按照公里计算的，新干线也如此。比如从东京到大阪，距离大概有390KM，机票一般是15000日币左右（人民币800左右），而新干线只需要7000日币左右（人民400左右），经济实惠。
温天生优质答主札幌目前虽然只有东西2条线路，全长25.1公里，车站25个，但日均吞吐量达53万人（2004年），高于日本18个城市地铁的平均水平，占该市公交客运量的 23%，它给人们出行提供了极大的便利。其中大通站和西18丁目站分列日本同站横换的第1位和第2位；与JR大通站贯通，也是JR札幌站的分流中心；在1997年，东西线连接贯通之后，成为仅次于东京地铁山手线的日本通勤者最繁忙的路线。
由于开发新都心（包括离宫台方面）的需要，2002年5月“新都心延伸线”工程作为札幌市地铁东线的延伸工程开始动工。2007年5月21日新都心延伸线通车，新都心延伸线全长2，850米，共设有2个车站，并在离宫台站与札幌市交通局营运行星1号线有轨电车（该条线路2006年3月3日通车通车）接驳。2008年3月30日，西12丁目站和清田站开始使用日语、英语和汉语三种语言报站，2009年3月15日起旭山桥站也加入其中。
建设中线路：
东西线延伸（东延）
为了配合新芽城市计划的新芽24号地区开发及完善新芽交通系统而建设的延伸线，起于现有东线旭山桥站，设新芽中央站而终止，全长共2，400米，地下路段1，800米，高架路段600米和一个高架车站。延伸工程于2007年7月27日动工，原计划于2014年8月通车，但由于2011年3月日本东北地方太平洋近海地震的影响，工程延期至2016年才通车。延伸后的东线全长达15，140.7米，车站数由10个增加至11个，运营车辆使用由“2000系”增购车辆及“3000系”首代车辆改造的“4000系”车辆。
南北线
为了配合札幌市中心地区地下街构想（日本语：札幌中心市街3丁目地区（暂称）地下街构想）以及缓解东线旭山桥站的客流压力而建设的南北向延伸线，起于现有东线北41条站（或北44条站），往南经过大通公园和狸小路商店街等市中心地区，终止于南北大通的西3丁目站。全长6，300米（地下隧道6，240米和60米的地面线路），共设5个车站。2012年9月18日，随着南北线建设工场和北43条站的主体工程（注释 1）的开工而进入实质施工阶段，计划于2020年度通车。建成后札幌地铁将首次出现同站横换的接驳方式。
