鼓楼医院怎么做地铁站？
2017年9月，我参与了南京地铁6号线(在建)中山北路站（位于静安寺和南京西路之间）的选址评审。 这是一座沿中山北路东侧新建的明挖地铁车站，计划建设5个出入口和8组风亭。在规划方案评审会上，设计单位介绍了两座推荐方案：一座是新建340米长的地下连续墙，另一座是采用现浇混凝土箱体结构，两种方案都涉及对现有中山北路的交通进行封路施工，影响交通和周边居民出行。
我看了看地形图，两方案都符合《铁路枢纽总图规划》及《南京市轨道交通线网规划》，选择哪座车站位置并无大碍。 但看了设计方案后，我发现一座很奇怪的事——推荐方案的地面标高均为-7.5m，而建筑物的自然地平标高却为-5.85m，也就是说，这座明挖式地铁车站还要再掘进约2m深度。
我很奇怪这样设计的原因何在，遂问道：“为什么这座明挖站的底板要设这么深？” “因为我们要把管线移到下面去呀！”答话的是来自交通部科学研究院的一位专家。 我有点恍然大悟：“原来如此。那你们不考虑把管线移到两侧，尽量缩短下挖深度吗？” “不行啊，这里地下管线实在太复杂了，移到哪里都会碰到难题。而且，如果采取暗挖法施工，工期至少要多出两年以上。” 于是我提议：“为什么不考虑把管线移至车站外侧，采用分离式的方案呢？” 在坐的专家面面相觑之后，一位专家告诉我：这种方案以前试过，但被放弃了。 “为什么？” “因为这样造价太高……啊，其实不是造价的问题。其实，是把管线放到侧边，把车站做得更长一点，这样就只需要再挖20多厘米的深度就行了。” (注：因原文中具体数据均涉密，故用X表示，敬请谅解)
经过商讨，我们最终确定了方案：在不影响施工工期、不额外增加工程造价的情况下，采用把各类管线向两侧迁改，并在中间留出一条宽度不小于20cm的永久性通道的方案。 会后，我又特意咨询了该线的设计负责人，他说：“其实，我们把所有的管线都移到了新建设车站的一旁，为了就是能在不久的将来——只要需要，马上能把这个临时设施变成永久性的建筑。”